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1 GP滑進終點線 - Aston GT 耐力賽 - Live for Speed
這次的耐久賽有強制停站，終於贏過全部23輛的專業級AI，總共兩次操作上的嚴重的失誤，但都沒有對懸吊系統造成太大的損傷，而燃料計算錯誤，也差點害我輸掉這場比賽，雖然是以專業級AI作為對手的首次完勝，但該檢討的地方一大堆。雖然因為燃料重量的降低，AI的速度變快了，但我這邊的速度更勝一籌，這是受益於強制停...繼續閱讀
6 GP【心得】Live for Speed 冷門的好遊戲 (可痛車)
我不大會表達意見~ 但我只介紹好遊戲~ 斯斯感冒遊戲... 喔!不是~ 不是這個~看看市面上甚麼極速快感啦~ GT啦~ XB360的某某某啦...畫面是很棒沒錯啦~ 有跑車可以開沒錯啦....但我比較講究 "操控感" 和技術性...極速快感系列 車子性能的影響太大了.... 後來的發展也跟正式的賽車...繼續閱讀
2 GP輸人不輸AI鬼，Aston GP統一規格房車賽 - Live for Speed
經過數年的努力，我在Aston GP的速度漸漸的能跟專業級AI抗衡，最快單圈速度也快過它們，但它們的駕駛風格，並不會因為來到了最高級別而變得保守，仍舊是一群攻擊性很高，纏鬥技巧出色的對手，若是想要擊敗它們的話，就得要拿出狠勁來纏鬥才行。...繼續閱讀
2 GPFXO GTR統一規AI戰 - Live for Speed
到底是AI的攻擊性強，還是AI白癡我不確定，AI間的纏鬥常常都會是以「玉石俱焚」的方式收場，在後方看的話是很好笑，但自己碰上的話肯定笑不出來。...繼續閱讀
1 GPBMW SAUBER F1.06試駕- LFS
BMW SAUBER F1.06，是Live for Speed最高性能的賽車，由於引擎剎車的力量相當大，對於習慣以自排來玩的我來說，入彎的檔煞鎖死可說是讓我吃足了苦頭。...繼續閱讀
0 GP2014/2/4 FZ50 GTR 調校心得
這台車目前的調校，與以往的思維有很大的不同，懸吊，轉向系統都是轉向不足的設定，連下壓力都集中在後半部，這一切設定都是為了最大限度的發揮開放式差速器的優勢，降低它的副作用，同時，為了對抗更加劇烈的摩擦，換上了整套R3硬胎。在測試當中，這樣的機械設定跑出了2分49點45的單圈時間。...繼續閱讀
0 GP2012 Aston Grand Prix 24小時耐久賽
這是2012年Live for Speed大師耐力賽，賽季中的其中一場比賽，久負盛名的Aston Grand Prix 24小時耐久賽，這影片是第一部分，有興趣的可以自己上Youtube點擊其他的部分觀看。...繼續閱讀
1 GP一小時的全速衝刺 Astom GP - LFS
這是場GTR組的比賽，比賽的前半場，我都在摸索輪胎的正確使用方式，R3硬胎的工作溫度為115度，很明顯的，大部分的時候溫度都是不夠的，直到第一次進站之後，改採更激烈的操駕方式，才讓速度上去，更在第18圈的時候跑出了2分50.36秒的最快單圈時間。...繼續閱讀
2 GP【心得】Live for Speed簡介(未完成)
Live for Speed是一款賽車模擬器，由一個三人小組，由Scawen Roberts, Eric Bailey, and Victor van Vlaardingen開發。這款遊戲的主要定位，是提供一個逼真賽車體驗的線上多人遊戲，並允許單人比賽與AI的所控制的對手對決。使用者可以自由調校車輛...繼續閱讀
1 GPAI的反應是很像玩家，但這也太過兇狠了吧？
既然都到高手級去了，他們的個性總該謹慎一些吧？這攻擊性也太強了，看到其他AI失誤就馬上想見縫插針，但有時候又會自己噴掉，或是發現過不去自己剎車，害後面的AI或玩家撞上。...繼續閱讀
2 GPLFS - Mouse record @ SO4_FXR_1:37.70
換上整套R3硬胎，前後輪都採用內束角-0.9的設定，後輪採用開放式差速器，以轉向能力為第一優先，其他設定大致維持原廠狀態，同時，跑出這時間前，輪胎已經輕微的過熱。...繼續閱讀
3 GP2013/12/17 FXO GTR at South City - LFS
這是一場還算滿意的比賽，成功的咬住並且超掉高手級AI，機械設定方面，是採用較軟的前防傾桿，前輪為R3硬胎，後輪則是R2，剎車比為前64%，因此煞車的時會帶有輕微的過度轉向。這是以旁觀者的角度看同一場比賽。...繼續閱讀
2 GPSouth City - LFS 2013/12/13
跟高手級AI相比，我的單圈時間大約是在末段班，實力仍處在只能勉強跟上的程度，起跑線前方的下坡路段非常危險，一度差點在那邊失控。...繼續閱讀
2 GPLFS - Mouse record @ AS5 FZR 2.48.93
這次的駕駛方式更加的瘋狂，就連高速彎角也用力甩動車身，雖然爽快，但這種駕駛方式並不能用在長賽程的比賽中，這對輪胎的負荷過重，很容易導致熱衰退的出現，同時這次右前輪很明顯的沒能達到工作溫度，如果日後能改善這問題，相信表現會更好。...繼續閱讀
2 GP拐拐拐，後驅車當前驅開(FZ50 GTR)
這次是前後輪都換上R3硬胎，單圈時間與先前只在前輪用上R3硬胎一樣都是2分49點59，值得一提的就是這次的機械設定是會製造更大幅度的轉向不足，下壓力集中在後半部，同時差速器的設定是入彎轉向過度，出彎轉向不足，可以利用引擎剎車的力量幫助入彎，並且在出彎的時候透過驅動力來強迫車輛進入轉向不足的狀態，其後...繼續閱讀
1 GPLFS - Mouse record @ AS5 FZR 2.49.23
這輛車同樣換上了鎖定式差速器，這次改善轉向不足的方式主要是靠更軟的前防頃桿來達成，而非調整空力設定，同時，前輪的過熱問題也獲得了改善。...繼續閱讀
0 GPLFS mouse record @ BL1 FBM 1:15.74
這是使用滑鼠跑出的單圈時間，值得一提的就是這次使用的是鎖定式差速器，穩定性相當的高，出彎加速的力量充沛，但是非常的轉向不足。...繼續閱讀
